Aparcamiento para discapacitados

Ni las Washingtonias respetan las plazas de aparcamiento para discapacitados...

Provisionalidad

En Granada tenemos un alcalde provisional (un interino): porque el anterior está pendiente de solucionar algunos asuntillos con la Justicia.

También tenemos una Presidenta en Andalucía, pero está muy ocupada salvando la sagrada unidad de España (¿¿¡¡!!??). Parece que, además, quiere buscar un curro en Madrid, porque allí hay más oferta teatral.

Cuentan que también tenemos un presidente aspañó en funciones, pero eso lo sabemos de oídas. Mariano de nombre y gallego de nacimiento, poco más sabemos.

Pero, oigan: echar, echar.... lo que se dice echar de menos....  no echamos de menos a ninguno de los tres...

La gorra real

En aquellos tiempos, dos marquesas de apellidos compuestos disponían de un coche oficial —perteneciente a la flota del Parque Móvil Ministerial— con chófer incluido. De ambos, vehículo y conductor, hacían uso a su antojo: lo mismo para tomar café en el Alhambra Palace que para asistir a algún estreno teatral en Madrid, donde moraba el sangriento dictador al que sus maridos —militares de alto rango— habían ayudado a encumbrar al poder sobre un inmenso montón de cadáveres.

Había, además, un viaje que se repetía cada año con puntualidad casi litúrgica. Las aristócratas granadinas se desplazaban hasta Estoril, ciudad portuguesa que durante décadas sirvió de refugio a familias reales europeas destronadas. Los primeros en llegar fueron los Borbón (Casa de Borbón-Anjou – España), pero también pasaron por allí los Savoia (Casa de Saboya – Italia), los Orléans (Casa de Orléans – Francia), los Sajonia-Coburgo y Gotha (Casa real de Bulgaria – Bulgaria), los Habsburgo-Lorena (Casa de los Habsburgo – Hungría)… e incluso algún Windsor (Casa de Windsor – Reino Unido).

Las marquesas aseguraban que viajaban a Villa Giralda para “presentar sus respetos a Don Juan y familia”. En realidad, aquel coche oficial transportaba algo más que reverencias: los nobles españoles organizaban una colecta anual para atender las necesidades económicas del pretendiente. Pasaban la gorra entre ellos una vez al año y le entregaban la recaudación.

Aquellos Borbón-Anjou se exiliaron en 1931, con la mayor parte de sus posesiones expropiadas; por ello sobrevivían pasando el platillo entre aristócratas nostálgicos.

Franco designó a su sucesor antes de morir —“atado y bien atado”— y en 1975 se cumplió su voluntad: Juan Carlos Alfonso Víctor María de Borbón y Borbón-Dos Sicilias, hijo de Juan de Borbón y Battenberg, fue proclamado rey de España por las Cortes franquistas.

Desde aquel momento, el mantenimiento de todas las necesidades de los Borbón-Anjou dejó de ser cuestión de generosidad interesada de aristócratas y pasó a ser obligación de súbditos. Así, en 2008, el año de comienzo de la crisis económica en España, la casa real recibió directamente de los Presupuestos Generales del Estado 8,66 millones de euros. Y, parece ser que Juan Carlos I administra muy bien a los suyos porque, de vivir de la caridad aristocrática, el rey emérito ha pasado a disponer de una fortuna personal estimada en 1.800 millones de euros.

 Dicen sus partidarios que Juan Carlos de Borbón jamás ha recibido comisiones sobre negocios en los que media o promueve, sin embargo, el rey es ampliamente apreciado en los círculos de negocios para actuar como negociador en algún momento y embajador económico para su nación.

Y estos días, sin saber muy bien porqué... todo esto me vino a la cabeza...

Laboratorio Gastronómico

Al final, sólo era la cocina...


pretencioso, sa
Del fr. prétentieux.
1. adj. Presuntuoso, que pretende ser más de lo que es.
Fuente: DLE

Vestío de Primavera...

Giralda, cuando yo muera,

vendré a acariciar tu cuerpo

vestío de primavera.

Giralda, Lole y Manuel

En todo su recorrido...

Google Maps no se ha complicado demasiado para averiguar el nombre del camino...

El Pequeño Lazo Rojo o, China Vs Suecia

Mi hijo, de once años, sujeta en la mano un lazo rojo, de los que se usan para decorar regalos. Lo mira asombrado y exclama:

"¡¡Qué manillas tienen los chinos para hacer esto tan, tan chico!!
 Pim, pim, pim... y hecho.
Ahora lo cascas, Suecia."

Textual.

Al final, el boom económico de China, va a ser cuestión de manos más o menos grandes...

Las obras del AVE en Granada y el Medio Ambiente

Madrid, el gobierno de España, ha ninguneado secularmente a Granada en cuestión de infraestructuras, siendo aún más sangrante el tema en infraestructuras ferroviarias. Dos ejemplos:

- En Granada no conocemos aún esa modernidad que llaman "el tren eléctrico", no hay.

- Desde 1985 Granada carece de conexión ferroviaria directa con el levante peninsular.

En 2010 comenzó la construcción de la Línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada. Llena de polémicas por el retraso acumulado, por incluir 30 kilómetros de recorrido sobre la línea convencional anterior, por no soterrar las vías en su entrada a Granada (partiendo la ciudad en dos). Pero algunos tienen prisa por cortar la cinta con la banderita española,  comer "canapieses" y salir en la foto de la inauguración. 

En laa Estación de Andaluces, la única estación de ferrocarril que queda en la ciudad de Granada, las obras están al cien por cien: derriban antiguos pabellones de la estación, tienden las nuevas vías... 

Y con las prisas, pasa lo que pasa:

Buena parte de las cubiertas de esos antiguos pabellones eran de planchas onduladas de fibrocemento, que utilizaba habitualmente el amianto como fibra de refuerzo (conocida en España con el nombre comercial de Uralita). Las placas con amianto están prohibidas, no se pueden usar en nuevas construcciones desde 2002, por producir asbestosis (neumoconiosis considerada como enfermedad profesional) asociada además a mesotelioma y carcinoma broncogénico.
En el caso de proceder al derribo de un edificio que contenga placas de fibrocemento, la ley establece claramente que habrán de ser retiradas por una empresa homologada e inscrita en el RERA (Registro de Empresas con Riesgo de Amianto), y según se establece en el Real Decreto 396/2006, del 31 de marzo.

Para no extenderme demasiado, no detallaré el procedimiento completo de retirada (aunque aquí lo podéis ver en un video interesante y breve). Si es importante recordar lo establecido en cuanto a la gestión de estas placas, que son consideradas como residuos peligrosos una vez retiradas: 

- Se recogerán separándolos de otro tipo de residuos en origen, en embalajes cerrados apropiados (bolsas big-bag con asas y bolsa interior de polietileno).

- Los embalajes se señalizarán con etiquetas que indiquen que contienen amianto de acuerdo con el Anexo II del RD 1406/1989

- Se transportarán fuera del lugar de trabajo lo antes posible, cerrados y limpios sin restos de residuos, de acuerdo con la normativa especifica de transporte de residuos peligrosos.

- Se depositará en vertederos de residuos peligrosos, de acuerdo con los criterios del órgano competente en materia medioambiental de la Junta de Andalucía.

Y en la Estación de Ferrocarril de Andaluces, las encontramos "tiradas" en un área urbana, ignorando la ley, depositadas en el suelo sin más... en lo que es un atentando contra el medio ambiente que pone en peligro la salud de los operarios que las manipularon y la salud de los vecinos... Y que quedan expuestas a que cualquiera se las lleve, las manipule de modo inadecuado y/o acaben tiradas en cualquier cuneta.

Las prisas nunca fueron buenas consejeras, y menos, en manos de según quien...

Raciones de Amor

¡¡Viva el amor!!!

Y el pescaíto frito...